當(dāng)前，國(guó)內(nèi)混動(dòng)技術(shù)百花齊放，新能源市場(chǎng)的關(guān)注焦點(diǎn)也逐漸從純電轉(zhuǎn)移至混動(dòng)車型，混動(dòng)技術(shù)角逐已進(jìn)入下半場(chǎng)。5月25日，2024混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽于新疆最美景觀大道——“獨(dú)庫(kù)公路”盛大啟幕，“長(zhǎng)續(xù)航新主流混動(dòng)SUV”榮威D5X DMH以“六邊形戰(zhàn)士”的全方位性能實(shí)力戰(zhàn)勝比亞迪宋PLUS DM-i、長(zhǎng)安啟源Q05、RAV4榮放雙擎E+等強(qiáng)勁對(duì)手，力摘緊湊型SUV組別冠軍，并在虧電油耗、極限續(xù)航、極限能耗三大測(cè)試維度中，均取得SUV/MPV組別冠軍，一舉斬獲四大滿貫。

此次賽事由中汽信息科技（天津）有限公司和中汽研汽車檢驗(yàn)中心（昆明）有限公司聯(lián)合主辦，是國(guó)內(nèi)首個(gè)混動(dòng)汽車專業(yè)賽事，匯集了眾多國(guó)內(nèi)熱門車型、熱銷車型及全新上市車型。旨在以公平公正的賽制和真實(shí)場(chǎng)景展現(xiàn)各混動(dòng)車型性能表現(xiàn)，為消費(fèi)者提供更全面、多維度的購(gòu)車信息指導(dǎo)，也通過(guò)賽事將混動(dòng)車型的技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行充分挖掘，以持續(xù)提振消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)汽車市場(chǎng)的信心。

得益于DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的賦能，榮威D5X DMH與去年參賽獲獎(jiǎng)的榮威D7 DMH一脈相承，成績(jī)亮眼?？v觀整個(gè)賽程，榮威D5X DMH在0-100Km/h直線加速、0-400m直線加速、20min限時(shí)快充、純電續(xù)航里程、虧電油耗、極限續(xù)航、極限能耗7大比賽項(xiàng)目中，力壓同組別的宋PLUS DMi、長(zhǎng)安啟源Q05、RAV4榮放雙擎E+等對(duì)手，一舉奪魁，摘得緊湊型SUV車型組桂冠。值得一提的是，榮威D5X DMH分別以5.34L/100km的虧電油耗、1308km的極限續(xù)航、4.57L/100km的極限能耗全面領(lǐng)跑SUV/MPV組別，攬下三個(gè)單項(xiàng)冠軍。充分展現(xiàn)出榮威DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)長(zhǎng)續(xù)航、低能耗、強(qiáng)動(dòng)力等核心優(yōu)勢(shì)，就在不久前的中國(guó)品牌日上，上汽榮威DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)也被國(guó)社新華社認(rèn)證為混動(dòng)技術(shù)標(biāo)桿。

無(wú)懼低氣壓，動(dòng)力充沛、油門響應(yīng)快

此次賽事路線設(shè)計(jì)海拔落差大、高原氣壓低，工況復(fù)雜，對(duì)混動(dòng)車型的動(dòng)力考驗(yàn)極大。相較于其他參賽車型，榮威D5X DMH搭載的1.5T DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，及匹配的1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)勢(shì)顯著。在解決高原低氣壓場(chǎng)景下，由于汽油燃燒不充分而導(dǎo)致動(dòng)力衰減問(wèn)題的同時(shí)，依舊實(shí)現(xiàn)大動(dòng)力、長(zhǎng)續(xù)航、低油耗，做到全工況、全場(chǎng)景、一部到位。

回顧整個(gè)賽程，在首日0-100km/h直線加速高原動(dòng)力項(xiàng)目中，榮威D5X DMH一路領(lǐng)先，最終取得7.2秒的成績(jī)，優(yōu)于比亞迪宋PLUS DM-i。榮威D5X DMH搭載了1.5T超混專用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了保時(shí)捷911同源發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的VGT可變截面渦輪、EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)、深度米勒循環(huán)技術(shù)，熱效率極值超43%，能夠保障發(fā)動(dòng)機(jī)80%運(yùn)行時(shí)間工作都在最省油的高效域區(qū)間，并帶來(lái)110kW的最大功率、235N·m的最大扭矩。相較于宋PLUS DM-i所搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)僅能提供81kW最大功率和135N·m的最大扭矩，榮威D5X DMH在任何路段都能做到源源不斷的動(dòng)力輸出、加速不乏力。

值得一提的是，榮威D5X DMH的混動(dòng)技術(shù)采用主流P1+P3雙電機(jī)、兩擋混動(dòng)構(gòu)型，使得發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)更容易與車速匹配，能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)的動(dòng)力輸出和出色的轉(zhuǎn)速控制，起步動(dòng)力響應(yīng)快，加速平順體驗(yàn)優(yōu)，電感化體驗(yàn)強(qiáng)。相較于宋PLUS DM-i的單擋結(jié)構(gòu)，榮威D5X DMH的全域加速性能顯著領(lǐng)先，無(wú)明顯發(fā)動(dòng)機(jī)介入感，也無(wú)明顯換擋頓挫感知。

挑戰(zhàn)高海拔，打破續(xù)航、能耗限制

獨(dú)庫(kù)公路以其“一日游四季、十里不同天”的美譽(yù)，成為了性能測(cè)試的天然試煉場(chǎng)。在本次續(xù)航測(cè)試中，榮威D5X DMH取得1308km的極限續(xù)航成績(jī)，不僅是緊湊級(jí)SUV組內(nèi)唯一破千的車型，遠(yuǎn)超973km的比亞迪宋PLUS DM-i，更是做到了全場(chǎng)SUV/MPV組第一，成績(jī)遙遙領(lǐng)先。

即便是在高海拔氣溫低的情況下，榮威D5X DMH憑借其配備的21.4kWh超混專用長(zhǎng)續(xù)航電池，跑出了140km的純電續(xù)航成績(jī)，足以滿足城市用戶日常純電通勤需求。此外，通過(guò)電池的智能恒溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)，榮威D5X DMH可以將電芯內(nèi)部溫差控制在3.5度以內(nèi)（同級(jí)產(chǎn)品一般10度以上），提高了電池使用的一致性和耐用性，這樣使得榮威D5X DMH在極端惡劣天氣條件下也能擁有高可靠性。

在虧電油耗與極限能耗測(cè)試中，榮威D5X DMH的成績(jī)分別為5.34L/百公里、4.57L/百公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于SUV/MPV組別的其他參賽車型，輕松拿下冠軍。這一表現(xiàn)得益于榮威D5X DMH搭載的1.5T超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。能夠根據(jù)不同的駕駛條件，自適應(yīng)切換至最合適的運(yùn)行工況模式，實(shí)現(xiàn)最低能耗策略，在不損失動(dòng)力性能的前提下，保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。

拒絕“高反”，急彎、長(zhǎng)坡不在話下

本次混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽，有較多的高海拔山區(qū)路段，長(zhǎng)坡、急彎、濕滑路面，以及超過(guò)2000米海拔高度差，對(duì)車輛的底盤素質(zhì)都有更為嚴(yán)苛的要求。榮威D5X DMH采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后四連桿獨(dú)立懸架的組合，兼顧性能與舒適。與比亞迪宋PLUS DM-i的后三連桿獨(dú)立懸架相比，榮威D5X DMH不僅能夠在高速行駛時(shí)保持車身穩(wěn)定，更能在曲折蜿蜒的山路和碎石遍布的越野路段中帶來(lái)出色濾震效果，過(guò)急彎也能有效抑制SUV車型因重心較高而出現(xiàn)的“飄”感，為駕駛者提供充足的駕駛信心。此外，榮威D5X DMH還采用了高級(jí)別DP-EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力無(wú)級(jí)可調(diào)，轉(zhuǎn)向精度更高，方向指哪打哪，帶來(lái)更好的操控性能和轉(zhuǎn)向手感。

作為本次混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽的四大滿貫獲得者，榮威D5X DMH的混動(dòng)實(shí)力毋庸置疑。在今年年初的海南實(shí)測(cè)中，榮威D5X DMH便已取得了1621km真實(shí)綜合續(xù)航和3.8L百公里平均油耗的實(shí)測(cè)成績(jī)。同時(shí)，榮威D5X DMH還以其全方位的安全性能輕松通過(guò)了由中汽研開展的三項(xiàng)魔鬼級(jí)碰撞測(cè)試，獲得“TOP Safety 2024安全碰撞挑戰(zhàn)證書”認(rèn)證。榮威D5X DMH所取得的每一次出色成績(jī)都是上汽榮威在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域深厚積累和持續(xù)創(chuàng)新的具象化表現(xiàn)，也體現(xiàn)出榮威在當(dāng)下同質(zhì)化嚴(yán)重的新能源市場(chǎng)中，打響自主品牌“國(guó)家隊(duì)”品質(zhì)戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)的決心。